Часть 8
Конструкция шарошечного долота (часть 4)
В завершении обсуждения о конструкции опорного узла шарошечного долота необходимо уделить внимание системе смазки. В общем виде существует два варианта смазки подшипников шарошечного долота:
- Первый вариант, когда в зону расположения опорного узла шарошечного долота размещается нормативный объем смазки, предназначенной для снижения сил трения и температуры при работе подшипников. Эта смазка со временем разрушается, а по мере работы долота и износа подшипников открываются зазоры между опорным узлом и внешней средой (скважиной), через которые в опорный узел начинает поступать промывочная жидкость (буровой раствор). Она некоторое время может выполнять роль смазывающего и охлаждающего агента, но скорость износа опорного узла кратно возрастает. Этот тип системы смазки характерен прежде всего для быстроходных и среднеходных долот, которые преимущественно используют в своей конструкции подшипники качения.
- Второй вариант, когда долото оснащается герметизированной системой смазки, которая представляет собой резервуар, расположенный во выфрезерованном углублении в лапе долота. Этот резервуар заполняется смазкой. От него идет канал непосредственно до опорного угла. По каналу сообщения смазка поставляется в зону выполнения ею своих функций (места посадки подшипников качения и скольжения).
Резервуар работает по принципу поршневой системы. На долото, находящееся в скважине на забое, действует столб гидростатического давления. Он воздействует на крышку резервуара, в которой сделаны отверстия для передачи давления внутрь резервуара. Через эти отверстия давление передается на резиновую мембрану внутри резервуара и деформируя ее выдавливает запас смазки в канал сообщения, а затем в полость шарошки (опорный узел).
После того, как вся смазка будет израсходована в ход включается буровой раствор, который также может попадать в полость шарошки через зазоры в зоне ее монтажа или через разрушенную под действием гидростатического давления резиновую мембрану в резервуаре. Такой тип смазки более характерен для тихоходных долот, имеющих два подшипника скольжения и особенно восприимчивых к воздействую температур и абразива в зоне опорного узла.